2022年，我国经济克服国内外多重不利因素冲击，GDP实现3%增长，展现出较强韧性。汽车行业表现稳中有进，全年产销量分别完成2,702.1万辆和2,686.4万辆，维持2021年微增长态势，为稳定工业经济增长起到了重要作用。乘用车在稳增长、促消费等政策拉动下，产销分别完成 2,383.6万辆和2,356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%，增幅高于行业均超过7个百分点。其中，自主品牌乘用车销量达到 1,176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%。由于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，出口数据屡创年内月度新高，年度出口突破300万辆关口，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。

　　在政策和市场的双重作用下，2022年中国新能源汽车持续爆发式增长，连续8年位居全球第一，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长 1.2倍。插电式混动汽车在2022年实现销量151.8万辆，同比增长1.5倍，有望成为未来新能源汽车销量增长的新引擎。

　　汽车市场的持续繁荣，得益于研发等前置性工作的系统开展。汽车研发作为汽车的“孵化器”，主要工作由整车企业的研发部门、独立第三方研发企业及非独立研发企业（依附于整车企业或零部件企业的研发公司）承担。随着汽车在电动化、智能化、网联化方向的不断推进，汽车造型设计、工程研发、智能化软硬件开发，核心零部件研发制造等均有所转变，且在高性能研发工具、高效仿真测试工具、AI软件等先进产品或前沿技术的应用下，研发周期在不断缩短。公司等具备全服务模块的独立第三方研发企业具有技术全面、经验丰富、市场化程度高、服务意识强等优势，发展速度较快。

　　汽车研发市场景气度受宏观经济运行情况、社会整体投资意愿、新造车企业数量、汽车行业关键技术革新频率及汽车行业竞争格局等因素影响，与整车企业发展周期、车型储备情况、车型销售情况及研发规划密切相关。人员自由流动相关社会性政策的实施和调整，是影响研发市场活跃度和研发项目进展节奏的重要外部因素，2022年多重超预期不利因素，对汽车研发市场有一定冲击。汽车核心零部件制造行业的景气度与市场车型销量及未来需求有较高关联性。

　　近年来，随着电动化、智能化、网联化的稳步发展，消费者对新能源汽车的接受度越来越高，新能源汽车的市场占有率呈现稳步提升的趋势。伴随中国汽车品牌国际认可度的快速提升以及国际市场开拓的顺利进行，叠加传统燃油车购置税及新能源汽车补贴等优惠政策的有节奏退出，我国新能源汽车逐步进入市场化拓展期。在政策、市场、技术、品牌等多重因素影响下，汽车市场进入新的发展阶段。新阶段汽车市场呈现新的竞争格局，尤其头部车企带动的车型价格波动，对整车研发及零部件研发制造均提出了新的要求。汽车研发和零部件市场也在新阶段呈现新变化，在市场规模继续扩容的同时，自主品牌研发需求增多、国际市场研发需求提升、智能化模块研发需求增加等是汽车研发新阶段的重要特征。产品高度集成化、混动相关高性能零部件需求增加、提效降本更为迫切等是核心零部件市场新阶段的重要特征。

　　汽车研发和汽车零部件研发制造行业的发展遵循汽车工业发展的大周期，当前我国及部分汽车大国汽车工业处于电动化、智能化、网联化趋势发展周期中，多个新兴国家新能源汽车产业处于起步阶段，我国汽车产业又表现出国际化发展明显提速的独特周期趋势。全球汽车市场所处的发展周期，对汽车研发形成了较高的需求，全球汽车研发市场呈现持续扩容的趋势。

　　汽车生产企业委外研发多为定制化项目，不同企业不同项目委外时间所表现出的规律性不强。汽车生产企业多根据产品规划和市场销售情况来制定生产计划，零部件采购多根据生产计划而定，也未呈现明显的规律性变化。另外，汽车生产企业年度新车推出虽存在周期性差异，受车企间错峰抵消影响，周期性一般较少传导至汽车研发企业。虽然下游汽车销售环节受一定季节性影响，但汽车研发及汽车零部件研发制造行业均不具有明显的规律性季节波动。

　　阿尔特是我国首家在A股上市的独立全栈式汽车研发解决方案供应商，开创了我国独立汽车研发企业开展整车研发“交钥匙”服务和发动机/动力总成研发制造的先河，是我国极少数具有整车平台研发及应用经验的独立汽车研发企业。公司拥有全球首创的电磁式DHT研发生产技术，是我国极少数可向市场独立销售V6发动机的企业，是我国首家、全球唯二拥有AUTOSAR高级合作伙伴身份的独立汽车研发企业，是我国首家发布汽车行业SOA开发者平台的独立汽车研发企业，也是我国率先布局滑板底盘的上市公司。

　　公司自成立以来，不断强化核心技术能力建设，是我国首批高新技术企业、国家级工业设计中心、AUTOSAR全球联盟高级会员，还是北京高精尖产业设计中心、北京市设计创新中心、北京科技研究开发机构、2020年度北京工业设计促进专项设计领军机构、北京地区高校毕业生职场体验基地，拥有新能源汽车整车控制系统技术北京市工程实验室和新能源汽车整车研发中试基地。公司为我国汽车行业技术进步和人才培养提供了优质平台，是我国从汽车大国向汽车强国迈进中的有力推动者，是新能源汽车智能化发展的积极参与者，有志于将公司所掌握的系列研发技术和资源以“技术+供应链”模式整体向中外客户赋能，在汽车研发领域拥有较高的行业地位，在核心零部件研发制造领域的市场影响力在逐步提升。

　　2022年，我国汽车产业相关新政策法规主要围绕促消费、调结构、续补贴、减税费、建标准、树方向、倡研发等方面展开，为我国汽车工业的稳健发展提供了极其重要的支撑和引领作用。尤其在自动驾驶标准、汽车OTA升级等方面政策的出台，进一步加速了汽车智能化方向的发展。另外，排放标准的切换，加速了燃油车向新能源车型转化的进程，并加剧了汽车行业的竞争态势，皮卡等车型的政策松动，为主机厂及消费者提供了更多车型选择。新政策法规的颁布，有利于加速汽车技术和车型的更新和迭代，有利于汽车行业更加规范化运营，有利于调节和引导汽车研发及零部件制造行业良性发展，为公司战略规划制定、业务布局优化提供了明确的方向指引，有利于公司业务的快速健康开展。

　　阿尔特是以整车及整车平台全流程研发、核心零部件研发制造、新能源智能化平台开发为载体的前瞻技术驱动型科技创新企业，正在以全球汽车市场未来需求为导向，在汽车关键技术、核心产品及前瞻解决方案、国际市场发展等方面逐步构建国际化高壁垒生态闭环。公司整车及整车平台全流程研发业务主要包含多级别乘用、商用、固定用途/特殊场景专用新能源汽车及燃油汽车、新能源汽车平台、商用车平台、滑板底盘等全流程研发；核心零部件研发制造业务主要包含电磁式DHT、电磁离合器模块、减速器、増程器、四合一动力总成及高性能V6燃油发动机和V6清洁能源发动机等研发制造；新能源智能化平台开发业务主要包含服务平台（SOA架构、SOA开发者平台及开发工具等）、智驾平台（智能驾驶解决方案等）、智控平台（动力域控制器、智控平台控制器、智控平台PLUS控制器、区域控制器等）、智舱平台（智能座舱等）及智能网联终端等软硬件开发。报告期内，公司主营业务、主要产品及服务未发生重大变化。

　　公司具备国际化视野和本土技术及效率优势，深谙包括欧标、日标在内的国际化标准体系，无论是承接的国内项目还是国际项目，公司均会按照严格标准进行研发执行，项目质量受到了众多客户的高度认可，同类项目研发效率和周期，在行业内处于领先水平。当前公司所掌握技术向营收的转化主要通过研发项目承接和核心零部件销售等形式实现，研发服务模块及质量、零部件产品品类和科技含量等都在全面提升。作为一家平台型企业，公司未来将更加充分地发挥“链主”优势，目前在推动 “技术+供应链”整体向中外客户赋能等新营收模式的落地实施。随着业务生态的逐步完善，未来公司将可根据国内外客户不同需求，提供“研发→制造→销售”全域模块菜单式服务及一站式全链条服务等多模式选择。

　　公司整车研发、平台研发与架构设计、智能化关键软硬件研发等研发及测试业务的交付物主要以图纸、数据包、样车/件及解决方案为主，整车投产支持阶段主要以技术支持为主。

　　公司作为我国技术领先的整车研发技术解决方案供应商，主要有内部技术研发和承接项目研发两种研发模式。公司内部研发流程主要分为提案、实施、发布三大环节，研发成果绝大部分可用于具体项目执行。承接项目研发是公司目前最主要的盈利模式，采用项目经理负责制，根据项目需求，一般由多部门协作完成。

　　公司采购可分为项目采购和非项目采购。项目采购主要根据项目具体需求采购相应的技术服务和原材料。非项目采购主要根据公司日常运营需求，采购机器设备、电脑、软件和其它办公用品。公司能够根据项目具体需求，灵活匹配最佳效益的采购模式，做到必要性、时效性、经济性的有力平衡。

　　公司研发制造的汽车核心零部件主要有新能源动力总成类和发动机两大品类产品，均采用以销定产，适当库存的生产模式。公司生产的零部件均为公司自主研发设计，生产所需基础配件目前多采用委外加工的形式，最终产品由公司进行总装集成。针对电磁式DHT等核心产品的关键部件，公司已开展自主加工的生产准备，未来将逐步加大核心部件的自主生产，进一步提升产品的成本优势。公司V6发动机的装配采用先进的组装线、热试线、二维码质量追溯系统和扭矩控制系统，全流程的控制产品质量和各项装配质量参数，同时发动机下线%磨合试验，确保出厂发动机的一致性。电磁式DHT、减速器等新能源动力总成在生产过程中采用二维码质量追溯系统，产品下线之前会对整机进行检测，最后由物流部门根据订单包装发货。

　　公司市场营销主要有行业通用的招投标和谈判性采购两种模式。除上述两种模式外，整车研发还有公司独创的前瞻性研发储备推广模式，整车研发、核心零部件制造、产业生态赋能等还有与其他优势资源合作推广的模式。前瞻性研发储备推广模式是公司对前瞻性汽车造型和技术方案自发提前进行预研开发，潜在客户通过评审公司的前瞻预研成果或在此基础上提出二次开发方案形成订单意向。此模式是公司保持市场竞争力的重要体现，能够很大程度上降低汽车生产企业的研发时间成本和机会成本。合作推广模式是公司基于多年形成的技术和国内外整车及产业链资源优势，与头部企业通过战略合作、成立合资公司等形式，共同实现技术或产品推广的目的。

　　研发业务：公司已有 20余年的整车研发经验，已成功研发近400款车型，技术先进性、可提供的服务模块范围、服务质量等在行业内均属领先水平。另外，针对汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势，公司已较早开展技术储备。雄厚的技术实力和系统服务的体系能力，是公司持续赢得订单并实现高质量交付的重要保障，也是公司研发业务贡献业绩的重要驱动因素。

　　零部件业务：公司零部件业务顺利开展，也得益于公司体系能力的持续强化。公司在为整车研发过程中，可率先感受到零部件的需求方向，且整车研发积累的资源也可以为公司零部件制造业务进行导流。公司现已量产的产品，均具有明确的定位，公司全球首创的电磁式DHT产品，性能优越，成本优势明显，在混动市场逐步扩容的趋势下拥有良好的应用前景。V6发动机主打高端、稀缺策略。减速器是公司首款量产的核心零部件，顺利进入国际知名车企供应链体系，对公司制造能力和产品质量获得市场认可具有极大的推动作用。公司拟向市场推广的其他在研零部件产品，也具有明确的定位和营销策略。明确的产品研发和市场拓展策略，是公司零部件业务业绩贡献可持续提升的关键，2022年 7月份开始正式量产的电磁式DHT，是报告期内零部件业务主要的业绩贡献力量。

　　公司已掌握造型创意设计、工程可行性分析技术、电源系统开发、电动汽车整车控制器开发技术、精致性开发、汽车仿真优化技术、汽车底盘调校技术、SE同步工程技术、发动机设计及仿真技术、智能驾驶技术、汽车轻量化技术、串并联混动技术、乘用车平台开发技术、性能开发技术、整车试验开发技术、智能座舱等关键领域核心技术，以及全球首创的电磁DHT技术，集成VCU和MCU于一体的动力域控制器技术，集扁线、油冷及 Sic模块为一体的高性能、高效率的四合一动力总成技术等前沿技术。截至报告期末，公司拥有1,312项专利及48项著作权，其中发明专利51项，实用新型专利1,236项，外观设计专利25项。专利年增长率达到49.94%，其中发明专利年增长率达到37.84%。

　　在“软件定义汽车（SDV）”趋势下，汽车相关核心技术也在发生着变革。作为国内技术领先的独立整车研发企业，公司在汽车平台化、电动化、网联化、智能化、数字化方向上均已进行前瞻布局，并掌握系列关键技术，其中多项技术或解决方案处于领先水平。

　　公司研发的RUBIK融合了17类关键技术，专利提案达300余项，在车型拓展、柔性化设计、技术兼容性、轻量化、空间利用率等方面具备技术先进性。在智能驾驶领域，针对经济型车型和高端车型，公司规划了两款控制器，首款智驾产品采用行泊集成式控制器方案，产品能够满足基本的主动安全功能要求以及全景融合自动泊车等。在智能控制领域，公司借助动力域多年开发经验，围绕智能车控，先后布局了动力域控及智控平台、智控平台 PLUS、区域控制器四个域控平台。动力域控已经完成了 VCU与 MCU 的融合，未来应用公司动力域控制器，客户只需要开发维护域控软件，便可以完成车辆的行驶控制，能极大地降低研发费用和零部件管理成本。

　　控股子公司四川阿尔特新能源已掌握新能源汽车动力系统的关键技术，具备多类型电磁式DHT、减速器和增程器的开发、验证和生产能力，能为客户提供新能源汽车动力系统设计、开发、匹配调校、验证等全套解决方案及相关产品生产制造。自主研发的减速器、增程器及集成式电驱动系列产品具有轻量化、小型化、型谱化、低噪音、高效率、高承载等特点。开发的单档电磁式DHT产品属于全球首创，实现了高效电磁结合，综合效率高达98%，具有明显的性能及成本优势。另外，四川阿尔特新能源已将电磁式DHT中的电磁离合器进行了独立模块化研发，可更经济地适配众多混动车型。

　　多年来，控股子公司柳州菱特自主研发的6G3系列V6发动机具有大功率、大扭矩、高可靠、低油耗、低噪声、低排放等技术特点，并根据市场需求，对V6系列产品进行不断迭代。同时柳州菱特具备整机性能开发、机械开发、台架标定、可靠性验证、振动及NVH噪声等试验验证能力，具有较强的竞争优势。

　　作为研发型企业，人才是公司的核心。职位晋升和股权激励是企业实现人才聚集和团队稳定的重要途径。公司有完善的人才晋升通道，报告期内公司有近百位骨干员工完成职位调整晋升。公司自成立以来，已开展多轮次股权激励。2020年 3月上市以来，针对核心骨干实施的限制性股票激励计划，已完成了两期归属，合计归属股份达到 6,943,125股。报告期内，公司已完成两期合计近2亿元的股份回购，所回购股份已有976.50万股用于员工持股计划。2023年2月3日，公司董事会通过了第三期回购方案，将使用自有资金8,000万元至1亿元再次回购公司股份，所回购股份将50%用于注销，50%用于股权激励或员工持股计划，公司于2023年3月7日已开始进行第三期回购操作，截至2023年3月31日，已使用自有资金72,942,895.23元（不含交易费用）回购5,734,154 股股份。

　　作为一家研发型科技创新企业，多年来，公司通过外部招聘和内部培养相结合的方式，不断提升中高级工程师、设计师数量，在新业务模块如电动车（电子电气架构、SOA架构、电源、电机、电控方向）、自动驾驶、智能网联、整车平台等方向持续增加人员投入，目前SDV领域团队规模已接近 500人，并不断增加掌握AI建模、AI插件开发等前沿技术的专业人才配置。截至本报告期末，公司共有员工2,160人，其中本科及以上学历1,587人，占公司总人数的73.47%；技术人员总数为1,690人，占公司总人数的78.24%。

　　公司创立之初即具有国际化基因，参与国际市场竞争的频次在不断提升。公司在倾力培养现代化人才的同时，也在积极借助国际专家的专业力量打造及加强公司国际竞争力。已签约百余位国内外知名汽车创意大师及工程领域资深专家来保障公司的前瞻研发设计能力，这些专家拥有意大利博通、宝马美国设计中心、通用汽车、日本三菱、梅赛德斯奔驰、日产、丰田、五十铃、韩国现代、捷豹路虎、起亚等世界著名汽车企业及设计公司的多年开发经验。

　　公司是国内独立汽车设计公司整车研发“交钥匙”服务和发动机/动力总成研发制造的开创者，是国内极少数业务模块能够覆盖整车开发全产业链的独立开发企业，未来将逐步打造全链条服务闭环。在整车全流程研发过程中，逐步积累的系统化的体系能力，使得公司无论是整车研发，还是零部件研发制造均能基于整车的全局性视野开展，形成差异化的竞争优势。

　　公司是国内为数不多具备整车试制全流程一站式服务能力的企业。全资子公司天津阿尔特具备模具、夹具、检具设计制造及整车试制能力，试制工艺齐全，现有冲压＆模具车间、焊装车间、涂装车间、总装车间及质量检测中心的完整布局，各车间采用当前市场一流设备，如徐州锻压冲压机、台湾威力龙门式CNC数控加工中心、日本NTC激光切割机、德国德派FDS、英国亨罗布SPR等。另外，公司还投资建设了处于我国领先水平的整车转毂环境舱，不但能够满足公司试验需求，还能够承接外部试验订单。

　　公司不断强化整车全流程研发的同时，在模块化平台、电子电气架构、智能化软硬件等重点领域进行深度延伸，多项研发成果在市场上具有较强的竞争力。在滑板底盘等数字平台领域已进行前瞻布局，自主研发的集合扁线、油冷、Sic等多项前沿技术的四合一动力总成，已配套公司自研的RUBIK平台搭载。自主研发的VCU已经在量产车型项目中成功实现良好应用，成为AUTOSAR高级会员后，公司将积极参与AUTOSAR标准的制定，并提前布局符合AUTOSAR标准软件产品和工具链，搭载公司自研AP工具链的SOA开发者平台已于报告期内顺利上线，且已深度应用于部分客户。另外，公司积极应用新技术，研发人员已在应用基于AIGC的多种AI软件来辅助项目研发，对丰富创新灵感，提升研发设计效率方面具有较好的推动作用，尤其在造型创意参考、画质优化、三维动画逻辑等图形图像处理方面取得了良好的效果。

　　基于汽车研发开展的系列研发业务和制造业务构成公司的基本产业生态。公司零部件客户与公司整车设计高度协同，优质的整车研发服务能够为零部件制造业务实现优势导流。凭借整车开发业务的先入优势，公司已成为汽车生产企业核心零部件“Tier0.5”供应商。近年来，国际市场汽车研发需求明显提升，公司基于研发和制造过程中形成的技术和产业链资源优势，将重点推动“技术+供应链”模式向国际市场整体赋能。

　　公司在多年全流程整车研发过程中，形成了系统完备的体系化研发能力。无论是承接的整车项目、部分模块项目，还是零部件研发制造项目，公司均可基于对整车的深度理解，从全局角度开展项目的实施，对项目质量和不同模块协同性提供了极大的保障。随着汽车系统的复杂度持续增加，在研发和零部件适配时，将更需要体系能力的保障。未来随着体系化能力的持续提升，公司将可为国内外客户提供更优质的服务。

　　公司已形成完善的法规标准数据库，标准数据库下设国内标准数据库、海外标准数据库及企业自有标准数据库，截至报告期末，国内标准数据库包括国家、地方、行业、团体标准等标准，有近6,200项标准；海外数据库包含欧盟、美国、德国、日本等主流国家标准及东盟、印度、巴西、海湾国家等新兴市场国家标准，近4,000项标准；由公司各专业编制的企业标准近800项。

　　在车型数据方面，公司成功研发的近400款整车均形成了完善的造型、工程等数据，并在CAE仿真、环境舱模拟等数字化方面，也有丰富的数据及模型积累；在智能化方面，公司已成功加入AUTOSAR并成为高级会员，将积极参与汽车软件相关标准的制定。未来公司将在汽车电子电气架构方面持续布局，开展中间层以及应用层的软件开发，优化在汽车数字化方面的布局，不断加强数字资产的积累和维护。

　　公司已为超过80家客户成功研发接近400款车型项目案例（包括概念车型、已量产车型及储备车型等）。不同客户对车型委外设计的保密性要求有一定差异，主要有客户主动公开前不可公开、市场知情前不可公开、一定年限不可公开、永久不可公开等类型。截至报告期末，公司参与研发且已成功上市的车型中，绝大多数仍不满足公开条件，能够披露的个别车型分类如下：

　　造车新势力及自主车企新能源全新品牌车型：小鹏G3、合众哪吒N01、合众哪吒U、天际ME7、天际ME5、观致7、北汽新能源LITE、北汽新能源ARCFOXα、岚图FREE、岚图梦想家、追光、雷诺江铃集团 羿-A级轿车等。

　　自主品牌车型：一汽红旗H5、一汽红旗HS5、一汽红旗HS7、红旗 E-HS9、一汽奔腾NAT系列、一汽奔腾T55、一汽奔腾T77、一汽奔腾T99、一汽轿车全新奔腾B70（第三代）、一汽佳宝V75L、V75、奔腾B70S传统燃油车、红旗HQ9、猛士M50、东风汽车600006）风神AX5、东风汽车风神AX4、北汽BJ80、昌河Q25、北汽绅宝X25、北汽绅宝X65、北汽绅宝D50、沈阳金杯运赢、启辰T70、启辰T90、启辰D60、吉利GS、帝豪GL/帝豪C7、长安跨越王F3、华晨鑫源-金海狮、开瑞江豚等。

　　合资品牌车型：东风本田e:NS1、东风本田XNV、广汽本田e:NP1、广汽本田VE-1、本田CR-V新能源 2021款锐-混动e+、一汽大众捷达、一汽大众迈腾、一汽大众高尔夫7、一汽大众速腾、一汽大众宝来、蔚领、一汽大众高尔夫嘉旅、江西五十铃翼放ES等。

　　ku酷游

　　公司成立之初即具有国际化基因，尤其在日本具备较好的发展基础，全资子公司阿尔特日本成立于2001年，在日本市场已发展超 20年。为前瞻积累国际前沿技术及创新理念，公司已在日本、美国、意大利和中国的北京、上海设有五大研发中心。为推动国际业务布局，近年来也在不断加大国际架构优化，2021年与马来西亚上市公司SUNSURIA BERHAD在马来西亚成立合资公司；2022年，阿尔特日本通过股权受让和认购新股的方式取得日本上市公司YAMATO 33.04%股份，成为其第一大股东。YAMATO 未来作为公司的国际业务平台，在公司开拓国际市场和拓展业务链中将发挥重要作用，也为公司在日本进一步开拓汽车整车及零部件相关业务提供了可行平台。

　　在全球网络布局的同时，公司也在深入加强核心技术的国际化水平，在整车研发、核心零部件制造、供应链管理等方面的能力，均已满足国际市场标准。公司已顺利完成某国际知名车企国内纯电车型平台研发，公司所研发生产的零部件也成功打入国际知名车企在国内合资公司的供应链，充分彰显公司研发技术及生产制造、运营体系等已达到国际标准。另外，作为我国新能源汽车产业从跟随者到领先者快速发展的深度参与者和倾力推动者，公司对新能源前瞻技术趋势有更为深入的理解，在新能源汽车的整车、平台及核心零部件研发技术和研发效率方面，相对于国际同行均具有较多优势。作为兼具国际品质和标准，及中国技术创新和效率优势的整车研发企业，公司在海外业务开拓方面有明显的竞争优势，能够为国际化合作伙伴打造具有国际竞争力的整车产品。

　　近年来，公司与全球知名汽车品牌的合作深度不断提升，部分项目甚至已实现与国际大型汽车集团总部直接签约。当前国内汽车品牌出海及国际汽车市场发展均处于良好的机遇期，海外整车设计研发市场容量迅速扩容。在公司“技术+供应链”模式整体向中外客户赋能战略引领下，公司已与某国内领先整车制造上市公司、马来西亚上市公司SUNSURIA BERHAD等多家国内外企业就海外市场业务开拓进行了深度沟通，在此基础上，公司有望赢得更多海外业务机会。

　　报告期内，公司积极克服多重不利因素冲击，研发业务和零部件业务均受一定影响。年内实现营业收入947,136,760.38元，同比下降25.56%，归属于上市公司股东的净利润为80,875,393.83元，同比下降 60.62%。其中整车设计收入 813,688,418.76元，同比下降 32.03%，来自新能源汽车整车设计收入690,140,947.04元，占整车设计收入的比重为84.82%。核心零部件业务收入128,600,605.59元，同比增长99.45%。

　　公司研发业务的竞标、合作细节对接及项目验收交付等部分环节，需要公司和客户面对面进行，对人员自由流动的要求较高。2020年初至报告期末，人员自由流动不便因素持续存在，并在报告期内形成了一定的累积效应。同时，报告期内公司部分客户因其内部车型规划调整、供应链配套不及时等原因，导致研发进度有所放缓。在上述因素及其他多种不利因素的共同冲击下，公司研发业务营业收入出现较大幅度下滑。报告期内研发业务新签订单额约10.5亿元，截至报告期末在手订单额约20.1亿元，截至本报告披露日，公司在手订单额约 18.9亿元，处于近年来较低水平，公司整体营业收入及利润水平在研发业务影响下也处于阶段性底部。

　　虽面对多重不利因素影响，营收、利润额有一定下行，但公司仍然保障了研发业务降量不降质，为公司后续年份研发业务业绩实现积极反转提供了基础支撑。在积极推动在手研发项目的同时，公司亦通过多形式保障市场业务开拓。报告期内，公司多个新签项目具有标志性意义，顺利与某智能驾驶科技公司签署了某高级别自动驾驶整车全流程开发项目，标志着公司在新能源汽车研发、智能汽车研发、高级别自动驾驶汽车研发领域的综合实力已达到国际级水平；与众多自主品牌的合作深度也在不断加强，与某头部自主品牌的研发项目合作金额首次突破亿元大关；与全球知名品牌的合作深度不断提升，部分项目甚至已实现与国际大型汽车集团总部直接签约。

　　2023年伊始，相关不利因素对公司业务开拓的影响已逐步减弱，国际新能源研发市场需求明显提速。公司管理层及时对新阶段市场营销的工作系统地进行了强化部署，一方面在积极挖掘现有客户深度研发需求，另一方面充分调动优势资源，重点打造以“技术+供应链”向中外客户赋能的新业务模式，目前进展顺利，后续有望通过订单陆续落地。

　　核心零部件制造是公司基于多年研发经验和市场未来需求判断，重点培育的业务模块。报告期内，公司在保障减速器及V6发动机供货的同时，重点加强了产品结构调整及优化方面的蓄势工作，主要加强了电磁式DHT等新产品的量产供货。

　　2022年6月份，公司自研的电磁式DHT顺利下线，该产品采用业内主流的P1+P3双电机串并联混动构型，可实现整车纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱的混动行驶模式，同时也是全球首个采用单档电磁式DHT，具有结构简单、执行可靠、NVH性能好，传动效率高、成本低等优点，实现了经济与性能的平衡。2022年7月份起，随着电磁式DHT正式在上汽通用五菱混动车型上实现量产搭载，公司核心零部件业务已进入快速爬坡期。

　　在电磁式DHT量产带动下，四川阿尔特新能源年实现营收131,889,418.01元，同比增长381.30%。随着客户已量产车型的销量提升以及更多搭载公司现有及新产品的车型陆续上市，2023年起公司核心零部件制造业务将进入加速爬坡期，业绩贡献率也将进一步提升。

　　自主项目研发是公司持续保持核心竞争力的重要保障，报告期内，研发投入192,461,001.55元，同比增长 27.08%。报告期内，公司在人员流动不便期间，积极挖掘造型创意及工程研发人员创新潜能，重点加强了自主研发项目的工作推动，多个前沿项目取得重要进展。

　　概念车型设计是造型设计团队核心竞争力的重要体现，为充分展示公司国际级别的前瞻造型设计能力，在积极完成客户造型项目的同时，公司造型团队联合工程团队，针对不同应用场景、不同用户群体、不同消费水平人群特点，打造了多款概念车型。

　　在2022年末亮相广州国际车展的TRUCK-MAD，是阿尔特集多位设计大师和工程团队打造的全尺寸、全地形、全领域新能源电动皮卡概念车。该款车采用全新设计语言和创新性工程结构，造型灵感来源于太空星舰，具有极强的太空科幻感，完全对称式的无B柱对开门、前亮黑后哑白的强对比色彩、颠覆性的车身形态使设计具有极强的视觉冲击性，车身上加入机能风设备指示标识等众多细节尽显整车质感。亮黄内饰与黑白车身的色彩对比更彰显张扬的个性，居中驾驶席布置增强了旗舰感。5878*2198*2029mm的超大尺寸和3622mm的超长轴距，在性能上，最高车速可达200km/h，百公里加速仅需4秒，涉水高度800mm以上，离地间隙350mm以上，具有800km超长续航，及L2+自动驾驶。另外，该款车尾箱内还设置有超大移动工具箱，包含脱困板、工具箱、急救箱、移动电源、锚点等完备工具，且电控座椅在驾、享、悦、野四种模式中可自由切换，后舱还可以完全打开。

　　目前国内有关皮卡的政策有逐步放宽的趋势，多家整车企业针对即将爆发的皮卡市场已开始车型布局。该款概念车公开亮相后，受到了市场的广泛关注，并得到了众多潜在客户的合作意向洽谈，已有整车企业正与公司就此车型的开发做深度沟通。

　　另外，公司创新设计的C-MUTE、ISE-智享等概念车型，也是公司前瞻造型能力的集中体现。C-MUTE是公司造型团队专针对都市女性通勤、社交设计的一款概念车型，充分抓住了都市女性年轻且富有个性的特点。造型理念前卫，设计风格清新灵动，在色彩、线条及图形构造等方面均进行了创新性设计，并选用环保属性的竹木材质内饰，配置贵妃榻通体lounge后排座椅。

　　ISE-智享是公司造型团队打造的一款覆盖多场景化的智能移动载体。极简产品化风格完美融入城市场景，无驾驶席设计完全释放车内空间，鹅卵石型座椅造型营造柔软放松感，箱型化设计为空间的定制化提供便利性，可在VIP接待、参观、私密会议等多场景无缝切换。

　　工程开发是公司整车研发中工作量占比最高的模块，能够深入体现公司对未来市场趋势的研判能力和整体研发交付能力。公司在2022年末在广州国际车展亮相了“全新一代”高速智能数字化汽车平台RUBIK，该平台仅由 5个功能单元构成，融合了集成化、模块化、柔性化、轻量化理念，应用了上下车体分离、一体式铸造、线控底盘、CTC、超高压、集成式热管理、扁线油冷电机、SiC逆变器、中央计算平台等 17类先进技术，能够提高车型研发、制造效率，缩短车型开发、验证周期，并降低开发投入和零部件成本。在车型拓展、柔性化设计、技术兼容性、轻量化、空间利用率等方面具备技术先进性。RUBIK平台以功能重组为核心研发理念，通过结构的深度集成，最大程度实现零部件数量的减少和功能的整合，并通过柔性化标准接口设计，使平台能够高度通用。该平台采用上下车体分离技术，底盘平台形成了完整功能区，底盘平台和上车体可实现分开独立制造。该款平台轴距可以达到 2750- 3200mm，整车长可实现4680-5330mm的带宽，电池电量可实现 68-123度电，续航里程可实现最高800km，可覆盖A+级-C级，轿车、SUV、MPV、皮卡车型，又可实现未来智能出行舱、商务办公仓。各车型之间高度通用，实现车型的快速迭代，满足不同定位、不同级别车型需求。

　　另外，当前线控技术还不够成熟，受法规、安全性等限制尚不满足在量产实车规模性搭载的条件。公司工程团队在开发该平台时，开创性地预留了非线控接口，是市场上极少数能够同时兼容线控和非线控方案的全新平台，在现有技术条件下，公司研发的平台即可满足量产应用的需求。

　　公司于2022年6月份量产下线完全自主设计开发的全球首个单档电磁式DHT产品后，受到了市场和潜在客户的高度关注。为进一步提升公司产品竞争力，满足汽车市场降本增效的需求，公司积极开展了电磁离合器的模块化研发，未来除可向客户销售电磁式DHT外，还可独立销售电磁离合器模块。目前已有多家整车企业就电磁离合器模块的合作与公司洽谈合作。

　　将电机、控制器和减速器结构共壳体高度集成，并基于全新电子电气架构将软件深度集成的“多合一”产品，是动力总成领域的重要发展方向。公司研发的面向下一代的集成式纯电动“四合一”动力系统平台，采用了全新的电子电气架构和多项关键技术，集成了电机、减速器、电机控制器和整车控制器，概念样机已在 2022年广州国际车展亮相展出。该产品从整车层面的需求出发，可实现“机”、“电”、“热”、“控”四个维度的高度一体化系统集成，具有平台化、模块化、高度集成化、驱动电机高速化、扁线电机、油冷系统等多项技术亮点。

　　公司研发的四合一动力总成可兼容IGBT和 SiC高压大功率MOSFET器件，特别是功率半导体的应用，相比IGBT功耗可降低60%-80%，可有效地减小控制器体积，提升控制器体积密度，较大幅度提高动力总成效率，续驶里程可提升4%-6%，对于600km续航车型可节省电约6度。高开关频率可极大地提升电机电流正弦度，明显削弱电机高速噪声，有效改善电驱系统NVH性能，提升整车舒适性。

　　截至本报告期末，该产品已完成功能及性能样机的试制及试验验证工作，并完成了目标车型的搭载及测试工作，性能均达到预期设定指标。针对该产品，公司已完成核心技术专利及软件著作权申报 90余项。

　　2022年5月份点火成功的全新一代V6发动机（第二代），采用了米勒循环，配置了缸盖集成排气歧管、高滚流比气道、可变截面增压器（VGT）等主流先进技术，实现了高效率、高性能的进阶。该款发动机能够同时兼顾传统动力驱动、新能源混合动力驱动等多种应用方向，并可应用传统燃油（汽油）、天然气、甲醇、氢气等多种不同燃料。首款汽油版发动机最大功率260kW，最大扭矩510N-m，可满足国 6b（RDE）排放法规，具备了应对下阶段排放升级的能力。公司发动机产品应用场景，可覆盖硬派越野车、高端皮卡、高性能轿车及新能源轻客、中巴、商用车等多种车型。

　　公司基于在电子电气架构研发方面的持续积累，从用户使用场景出发，通过功能的服务化设计、应用软件的解耦设计、面向服务的通信设计、快速迭代的OTA设计、软硬件的功能安全设计、纵深防御的信息安全设计等技术，实现了由面向功能的开发向面向服务的开发转变，构建持续进化的电子电气架构。截至报告期末，公司己基于PREEVison和Enterprise Architecture建模工具，建立了SOA架构的完整设计流程。为实现SOA架构标准化、规范化、平台化开发，公司成体系的建立了SOA规范库、智能化场景模型库、服务模型库。其中SOA规范库，包含SOA架构整体框架方案以及一系列用于SOA架构开发的设计规范；智能化场景模型库，基于不同的用户需求及用户场景，已搭建50+项智能化场景模型；服务模型库，服务数量已达1,000+项。未来会继续着力SOA架构各维度的研发，计划于2023年底智能化场景模型库达到200+，服务模型库的服务数量达到5,000+，并打造实现SOA基础研发平台。

　　公司是我国首家发布汽车行业SOA开发者平台的独立汽车研发企业。开发者平台旨在打造共享、共创、共赢的多参与方平台，解决SOA技术为汽车软件带来的开发难题和测试难题，具备高效率连通上下游环节开发的特点，能使汽车软件产品具备快速自我完善的能力，可满足汽车用户千人千面的个性化需求。该开发者平台以核心技术为依托，可衍生出满足客户需求的不同产品及服务，适应不同应用场景。如基于智能网联汽车的开发者协作平台，可衍生出汽车服务软件开发工具、汽车服务软件测试系统、图形化开发者终端等不同的产品及服务，支持设计开发、测试验证等不同场景的应用需求。SOA开发者平台 1.0版上线后，公司持续对该平台进行升级完善，报告期内主要开展了包括可视化场景编辑工具开发、可视化应用开发、软件框架工具开发等工作，3.0版有望在2023年下半年上线。

　　随着智能汽车的加速推进，跨域融合的控制器产品预计将成为未来汽车行业的重点应用方向。公司基于对整车研发的深度理解和成熟的车辆控制技术，采用平台化的开发理念，依次研发动力域控制器、智控平台控制器、智控平台PLUS控制器、区域控制器共四个系列的矩阵式产品。

　　截至报告期末，动力域控制器已经实现VCU控制电路、电机控制电路、P档锁控制电路的融合设计与验证，研发工作已完成包括架构设计、原理图设计等功能安全设计，完成了基于主控芯片的底层软件功能开发工作，还完成了A样DV摸底试验，并成功搭载到动力总成系统中进行A样台架试验，目前已进入B样试制试验阶段。

　　智控平台及智控平台PLUS的设计开发工作已同步开展，已经完成了SOC芯片的选型工作。计划在2023年完成智控平台及智控平台PLUS的方案设计工作及样件的制作和验证工作。在区域控制器研发方面，2023年将主要进行布置分析及各区域控制器功能和引脚分析，并确定区域控制器的布置方案及功能定义，将于2024年进行区域控制器的详细设计。

　　公司是较早在智驾领域开展布局的整车研发企业，在域集中式的电子电气架构趋势下，公司从 L2主动安全产品切入，首款智驾产品采用行泊集成式控制器方案，主要定位于经济型车型，产品可满足基本的主动安全功能要求以及全景融合自动泊车等。同时，公司针对高端车型，也在策划高级别智驾控制器的研发工作。

　　公司在研的智驾平台，主要是利用多传感器融合技术，建立障碍物识别、类型识别、障碍物行为预测等模型。根据各种传感器的特性及应用场景，开发出通用化算法架构，并可根据客户要求，拆分算法模块，灵活匹配不同传感器。基于此通用化算法设计，规范感知层输入、输出的变量处理，以提高不同传感器感知信息的冗余度及容错性，能够满足L3级以上自动驾驶对于环境感知的要求。另外，为避免由传感器本身性能带来的算法缺陷及产品故障，在算法层增加了诊断机制，同时在该平台上融合无人驾驶技术与智能化多模态人机交互系统，衍生出智能化汽车的多元化操作方式，实现信息的内部形式与人类可以接受形式之间的转换，使得无人驾驶系统在智能座舱的体验得到更新颖的操作感受。该平台技术已在工程样车和改制车上进行了测试、验证，具备较好的产品化基础。

　　公司基于市场需求和产品战略，面向高端配置和中低端配置车型规划了两款智能座舱平台，其中面向高端配置车型的平台在市场销售中已实现零的突破，面向中低端配置车型的平台已着手开始研发。未来两款智能座舱平台推向市场，将有利于公司赢得更多市场机会。另外，公司正在研发5G T-BOX智能网联终端采用管端平台方案，2022年已完成部分基础功能、测试环境开发和硬件平台样机研发，2023年末可提供部分核心功能的5G T-BOX样机。五、公司未来发展的展望

　　经过多年发展，公司已形成以整车及整车平台研发为中心，以核心零部件研发制造为重心，以新能源智能化平台开发为核心，以更深入全面服务全球整车企业为目标的综合性科技创新企业。公司管理层围绕汽车行业需求变化及公司核心竞争力，会定期召开经营分析会和战略研讨会，对公司过往经营状况和战略落实情况，短、中、长期发展目标及实现路径等方面进行深入探讨，并科学制定未来发展战略规划。在汽车行业新发展阶段，公司的发展战略主要体现在以下几方面：

　　在全球减碳趋势下，众多国家将新能源汽车作为主要产业进行扶持，而各国的汽车工业基础和经济实力有较大差别，其中新兴国家亟需振兴新能源汽车产业整体水平，并创建自主品牌。而汽车作为复杂的系统，尤其随着智能化发展的加速，供应链已实现全球化分工。对于新兴国家来说，难以在短期内完全依靠自主能力实现新能源汽车产业振兴。我国汽车技术发展迅速，以新能源汽车为代表的技术能力，已成为继高铁之后的又一张国家名片。在头部企业带领下，新能源汽车逐步从单一产品出口，向技术、产品、供应链等系统出海转变。国际汽车市场出现的大规模研发需求，对公司等拥有完备解决方案能力的独立第三方研发设计公司来说是难得的发展机遇。

　　公司作为一家向整车企业提供前沿技术解决方案的供应商，成立之初即具有国际基因，并擅长基于前瞻需求进行提前布局，是行业内为数不多具备新能源汽车、新能源汽车平台全流程研发能力和经验的独立第三方系统解决方案供应商。自2009年进入新能源汽车研发领域以来，持续加强大小三电等系列新能源汽车专用技术的研发，为众多新能源汽车品牌提供了多套解决方案，并助力多家合资品牌和自主品牌实现了新能源转型。在为整车企业提供研发服务的同时，公司还重点加强了供应商管理能力的提升。针对新能源汽车，无论是研发，还是核心零部件供应，或者是量产支持，均具备成熟的交付能力。公司成立20余年来，密切关注国际汽车市场发展动态，多年前已在美国、日本、意大利等汽车技术发达区域设立了研发中心，持续积累国际前沿技术。近年来，为向新市场推广整车研发的系统解决方案及零部件产品，公司已在东南亚等汽车高需求区域设立子公司。另外，公司在国际市场发展中，与多家国际型商社、汽车产业链上下游优质企业均已建立了长期稳定的战略合作关系。

　　公司作为亚洲头部、中国领先的整车研发企业，多年来形成的体系化整车研发能力，能较好的契合新兴国家在整体提升新能源汽车产业的能力需求。公司管理层已将“技术+供应链”模式整体向中外客户赋能作为公司战略之一。另外，公司在汽车研发领域积累的系列优势技术和经验，在充分助力新兴国家汽车工业发展的同时，还能够带动我国优质汽车供应链企业整体出海。该战略的实施，将是公司作为平台型“链主”企业优势的集中体现。

　　目前该战略已在逐步落实。公司于2023年2月10日，与某国内领先整车制造上市公司签署《合作意向书》，双方拟就某新能源车型海外市场的适应性开发、生产制造及销售事宜展开合作。基于该合作模式，公司将能助力更多自主品牌及供应链企业出海，打造出海业务联盟，开拓海外蓝海市场。公司在2023年4月1日，与马来西亚上市公司征阳集团SUNSURIABERHAD签署了《谅解备忘录》，双方拟在新能源汽车品牌研发、精益制造、多维营销、产业运营、技术研究和人才培养等多方面开展全方位长周期深度合作。另外，该合作模式可向其他一带一路沿线国家或其他亟需提升新能源汽车产业链的新兴国家进行复制推广，有望成为公司业绩提升的新引擎。

　　汽车行业的价格竞争将推动产业链加速洗牌，对整车企业的研发能力、供应链管理能力都将是重要的考验。尤其在消费者服务需求不断提高的趋势下，整车企业已难在服务端实现降本，选用更高性价比的零部件产品，将是应对价格竞争的最有效措施之一。

　　公司已有多年整车研发和核心零部件研发经验，向市场推出的全球首创电磁式DHT，在产品性能和成本端均具有明显的优势。为助力整车企业不断降本，公司已将研发更多高性价比产品以推动汽车产业降本增效作为长期发展战略之一。未来，公司将通过在汽车整车研发和零部件研发制造领域积累的丰富经验，向市场逐步投放更多高性价比产品，助力整车企业提升产品竞争力。

　　在电动化、智能化、网联化发展趋势下，汽车市场已由“硬件定义汽车”转变为“软件定义汽车（SDV）”。为适用新需求，汽车电子电气架构也在由传统分布式向集中式转变，汽车电子部件也从“信号导向”向“服务导向”转变。上述系列的市场及需求转变，推动了技术的持续革新。

　　作为技术领先的整车研发系统解决方案供应商，为满足新趋势下的研发需求变革，公司持续布局新技术。在SDV领域，公司已重点开展了服务平台、智控平台、智驾平台、智舱平台及智能终端的系列技术、产品及服务能力布局，并在业内率先发布内嵌自研AP开发工具的SOA开发者平台，还基于AUTOSAR在基础软件、中间件、应用层软件领域开始逐步布局。另外，公司还成功研发了全新一代智能平台，及时有效地应对汽车结构的智能化变革。公司把以新技术积淀推动汽车数智化变革作为公司战略之一，不断夯实公司技术领先者的行业地位，为更多整车企业源源不断地提供创新价值。

　　公司多年来一直积极创新，不断在研发中探索新技术的应用。AI大模型在自然语言、图形图像处理、数据分析和整理等方面表现出的创新性优势，与汽车造型、工程、仿真建模分析测试、性能设计、试验等整车研发方面的需求具有极高的契合度。同时，公司在20余年的发展中积累了高数量级且高质量的整车开发设计知识库，体系流程、整车、平台、核心零部件开发文字资料和图形图像，在涉及AI应用的三大要素（算力、算法和数据）中，公司在数据要素方面具有相对优势。公司已开始使用AI软件工具辅助汽车开发设计，未来将继续在更多整车研发设计环节探索AI技术的应用及落地，并将数字化、智能化转型作为重要的发展战略，积极探索公司汽车设计知识库、汽车设计数据库与AI大模型相结合的模式和创新路径，打造汽车研发设计新模式、新业态。

　　在新形势下，公司将根据政府政策指引、客户实质需求，综合把握宏观经济环境、行业发展趋势、企业发展战略，重点加强市场营销力度，继续推动创新研发，持续优化产业生态布局，不断强化整车研发行业领先地位，全面夯实新能源汽车市场竞争力，着力培育核心零部件制造业务，深入探索新能源智能化平台等系统解决方案的研发，加大国际市场开拓力度。通过完善整车研发产业链布局、优化营业收入结构、着力核心技术攻关、吸纳优质人才加盟等举措稳步提升公司的综合竞争力。具体表现在以下几个方面：

　　2023年以来，国内及国际人员流动便利性已大幅提升，多项影响市场拓展的不利因素已逐步减弱。新阶段，公司将从人员、组织架构、营销策略等多方面多路径加大市场营销力度。在人员方面，公司将通过扩大市场营销人员队伍，优化市场营销人员激励等措施，系统完善市场营销队伍建设，提升市场营销人员对客户的覆盖面，第一时间响应客户需求，并争取更多的订单。在组织架构方面，公司在现有组织架构基础上，在典型大客户、重要汽车产业集群所在区域，通过增设项目部、子公司等形式，进一步增强客户需求响应意识，提升公司服务质量和效率。在营销策略方面，一方面深入挖掘现有客户的深度合作机遇，另一方面重点推动助力日系车企加速新能源汽车转型、自主汽车品牌出海、赋能新兴国家建立新能源001258）汽车产业等新业务的落地。

　　2023年是混动车型市场大幅扩容的元年，混动车型将进入倍数级增长阶段。公司已有创新性高性价比电磁式DHT在2022年实现量产。未来，在助力控股子公司四川阿尔特新能源独立开拓市场的同时，将积极利用集团公司整车研发向零部件制造业务的导流优势，保障客户资源能有效传导给电磁式DHT及其他零部件制造业务。利用混动市场爆发机遇，2023年公司将优先推动电磁式DHT量产爬坡，着力提升公司核心零部件市场占有率。

　　2023年公司将继续多梯次多路径地推动前沿技术积累和研发成果转化，重点加强服务平台、智驾平台、智控平台、智舱平台、智能网联终端等关键领域的深入研究。在零部件智能化、集成化、轻量化趋势下，公司将以电磁式DHT、电磁离合器模块、四合一产品等零部件研发为着力点，重点开展高性能、低能耗、通用化等方面产品的创新性研发。在零部件研发制造过程中，公司将综合评估市场机遇，适当拓展部分核心配件的自产，进一步提升零部件业务的成本优势和盈利水平。

　　全球汽车新能源变革持续进行，多个国家制定了明确的新能源汽车发展规划。汽车排放指标、新能源汽车补贴、进出口政策等调控变动，对汽车行业发展具有重要的指引作用。在补贴退坡后，新能源汽车价格竞争已成为新的趋势。另外，宏观经济的波动，对消费者汽车需求也有一定的影响。作为汽车产业链上游的企业，如果政策或市场出现不利变动，会在一定程度上影响公司的订单或经营情况。应对措施：公司将实时关注汽车行业发展方向、相关法律法规变化及国家政策导向，适时调整公司经营策略，从而降低政策及市场需求波动的影响。同时将继续加大技术研发投入，以整车研发为核心，不断丰富公司业务布局，通过提供更多具有高技术含量和更专业化的服务或产品，进一步提高公司的核心竞争力。

　　消费者对汽车外观设计和驾乘体验越来越重视，整车研发行业市场竞争也越来越激烈。我国整车研发企业发展时间相对较短，较同行业国际头部企业仍有一定差距。随着公司技术水平的逐步提高，公司的业务范围将向附加值更高的高端市场渗透，直接与国际头部汽车研发设计公司在高端领域进行竞争。另外，国内同行业企业研发设计水平也在不断提升，汽车生产企业的研发团队技术实力也在逐步提高。未来公司将面临更加激烈的市场竞争环境。

　　应对措施：公司将不断强化公司技术开发力度，通过更为前沿的技术创新和前瞻创意设计，来保持公司的领先地位。另外，公司将以整车研发业务为核心，通过拓展新能源汽车动力总成研发制造、燃油汽车动力系统研发制造、定制改装等相关业务，从深度和广度上挖掘与客户的合作，积极主动为客户提供更加优质的服务或产品，不断提高公司的综合能力。

　　汽车研发设计行业是典型的知识密集型和技术密集型行业，公司成立以来一直重视技术人才队伍的建设。近年来，公司技术人才队伍保持稳定，流失率较低，但由于汽车研发设计行业的技术骨干人员整体偏少，且当前汽车市场整体面临“人才荒”，如果核心技术人员外流，将对公司的持续技术创新能力产生一定的不利影响。

　　应对措施：公司将继续坚持企业文化建设，把提高员工素质和引进高层次人才作为企业发展的重中之重，建立并完善科技人才和高级管理人才的引进和激励机制，以良好的工作环境与发展机遇吸引并留住人才。同时，为做好公司人才储备工作，公司先后制定了技术职称管理方案、技术培训管理方案、技能培训讲师管理方案等针对公司设计人员的培育机制，有计划、有步骤地推动汽车设计人才快速提升，从而最大限度降低人才流失对公司的风险。

　　作为研发型企业，技术资料是公司的核心机密。公司的技术资料主要提供给设计项目涉及的汽车生产企业及供应商。为防止技术泄密，公司在与客户和供应商签订业务合同时约定了保密条款以及泄密、侵权责任的追究、补偿条款。此外，公司的设计业务均由技术人员完成，为防止技术资料从内部泄密，公司与所有技术人员均签订了《保密协议》，并在重点项目中对项目组同事及可知悉项目保密信息的其他关键人员签订《项目保密协议》，且通过分块设计、内部隔离、网络系统和文件加密等手段防止内部泄密。公司成立以来，没有出现过重大的技术泄密事件。但随着公司业务规模的扩大和管理难度的增加，如果保密措施执行不力，则公司的核心技术和技术资料存在泄密的风险。

　　应对措施：公司通过制定严格的保密措施，尽最大努力避免核心技术和技术资料的泄密风险。公司分别设置了计算机信息系统保密管理措施、文件资料保密措施、会议保密措施、涉密载体管理措施、试验车辆保密措施、接待、对外交流保密等措施，有效地降低了核心技术和技术资料的泄密风险。

　　在汽车研发和核心零部件研发制造领域，公司掌握了多项核心技术，拥有一支构成合理、技术全面、研发能力过硬的技术团队。公司开展的自研项目，均属行业前沿，多个在研产品或研发内容是行业首创，市场可参考性较低，存在研发成果不及预期的风险。部分方向具有极大应用前景，但市场竞争较激烈，公司技术与产品若未跟上竞争对手，或虽有一定优势但较快被竞争对手超越，将造成公司研发成果商业化推广不及预期等风险。

　　应对措施：未来公司将密切关注行业前沿技术及行业需求变化，不断完善技术开发和创新体系，保持技术优势和壁垒。同时，不断加强与上下游企业的深度合作，整合多方资源让技术开发面向市场，并及时根据市场变化和客户需求优化产品和解决方案。

　　截至报告期末，本公司总股本为501,417,333股。宣奇武先生直接持有公司5,549,521股股份，刘剑女士直接持有公司2,100,000股股份，阿尔特投资（宣奇武先生和刘剑女士控制的公司）直接持有公司67,579,530股股份，宣奇武先生及其配偶刘剑女士直接或间接控制公司共计15%股权。如果后续公司实际控制人持有公司股份的比例下降，或其他股东持股比例不断提升，可能会导致实际控制人对公司的控制力减弱，影响公司的治理结构，进而给公司业务或经营管理等带来一定影响。

　　应对措施：公司将根据证监会和深圳证券交易所相关法律、法规和规则的要求，通过多种方式持续完善公司内部治理结构并优化股权结构，及时关注公司股东持股变动情况，探索科学高效的决策机制，并建立有效的风险管理机制。

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　　不良信息举报电话举报邮箱：增值电信业务经营许可证：B2-20090237